日前，《中国经营报》记者从天天果园采访了解到，公司已经关闭了几乎全部的门店，目前正在对公司业务进行调整优化，并将天天果园升级为“闪电送”。

先是京东到家裁员、本来便利并入本来生活，之后又是爱鲜蜂裁员和天天果园关店。生鲜电商的发展滞后引人担忧。有数据显示，生鲜电商目前有4000多家企业，其中88%的企业都在持续亏损，盈利仅占1%，基本持平的占4%，7%则处于巨亏状态。生鲜电商到底中了什么魔咒无法分身，而这个魔咒又该如何破解？

实际上，早在数天前，天天果园就传出了关店风波。据相关负责人介绍，其在北京、上海、广州等地的门店将全部关闭。目前，天天果园在苏州仅剩一家中转站，在成都的门店也只有寥寥数家。

不过，上述负责人表示，此次关店并不是因为天天果园在生鲜O2O方面受到重创，而是在发展策略上变得相对谨慎一些。

公司希望通过用户相对集中的区域进行测试，获得好的经验后再做推广。另外，天天果园的确在销售模式上有所变化，最初公司希望采用的是“门店+前置仓”模式，但门店货物频繁进出影响用户体验，因而改成目前的仓库模式。

天天果园是目前国内最大的水果垂直电商之一，在2015年5月完成由京东领投的7000万美元的C轮融资后，开始实施三大O2O战略，其中以果汁、水果为主，用户线上下单，实体店线下配送的O2O模式。

值得注意的是，除了天天果园升级为“闪电送”以外，前段时间本来生活网旗下本来便利也发生了很多变化。

有媒体报道，另一生鲜电商本来生活一手打造的本来便利(现已更名为极速达)宣告暂停运营。对此，本来生活网副总裁刘有才在接受《中国经营报》记者采访时表示，本来便利并未停滞，而是升级更名为极速达，将整合并入本来生活的B2C业务，本来便利的会员卡，也全部转到本来生活网上。

4月中旬，京东到家宣布与达达合并，而据部分微博网友透露的信息显示，与达达合并后，京东到家物流部将解散，并给出了一个二选一的解决方案：全职员工调动到京东快递或签自动离职单。

而爱鲜蜂也被媒体曝光在7月份正在大面积“劝退”员工，将全国原本1100人左右“劝退”至700人左右，涉及市场、运营、客服、物流和产品等部门。

作为电商市场少数的“蓝海市场”，顺丰、京东、阿里巴巴等乃至各大资本巨头纷纷扎入生鲜电商，但是成效却不大。而数据又给生鲜O2O市场泼了一盆冰凉的冷水：4000多家企业中绝大多数企业都在亏损，只有极少部分盈利。生鲜电商到底中了什么魔咒无法分身，而这个魔咒又该如何破解？

有业内人士认为，从宏观的角度来看，阻碍生鲜产品发展有两个重要因素：打通产业链、降低物流成本。但两个因素不可能在短时间内解决。因此，2016年的生鲜电商行业依旧发展缓慢，成为了“鸡肋”市场，看似前途无量，实则举步维艰。

唐欣在接受《中国经营报》记者采访时表示，首先，生鲜产业利润本身就比较单薄，资产还特别重。传统生鲜业依靠各级渠道和实体店来经营，模式成熟，已基本占领主要市场。而新进入的生鲜O2O在渠道方面并没有太大优势，既要构建自有渠道，又要进行线上引流，这就大大提高了生鲜O2O的运营成本。

 而在打通产业链这一点上，生鲜电商专家李志起在接受《中国经营报》记者采访时指出，其过程会相对漫长，而且多数生鲜电商主要还是在营销和渠道上，但是对于农业种植养殖等并不擅长。农业的特点，比如非标准化和地域性的差别，都会给下端营销带来巨大的压力。

（郭梦仪  中国经营报记者）

2016年8月4日，本周四，曾任德国最大传媒集团阿克塞尔·斯普林格旗下AUTOBILD中文网总编辑，获得2013年度搜狐最佳汽车行业自媒体人，是多家媒体的专栏作家的郭桂山来为我们分享主题【互联网+汽车 你找到风口了吗？】