2015年，汽车行业整体增速放缓，整体销量呈“环比有所下降，同比呈小幅增长”状况，但新能源市场却逆市飞涨，销量同比增长达3.4倍，成为了推动我国汽车工业继续向前的中坚力量。另据业内的预测，2016年乃至今后数年，新能源或将继续保持迅猛增势，甚至使车市格局发生质变。

“随着2016年新能源汽车产品不断丰富以及续航里程等技术水平不断提升，加上充电桩等基础设施将明显改善等，预计今年新能源车销量将保持整体上行。”汽车业知名评论员张志勇称。

回望刚刚过去的2015年，在整体乘用车市仅维持个位数微增之时，我国新能源共销售销售331092辆，同比增长3.4倍。这与2014年销售74763辆，同比增长3.2倍的增势基本相同。

新能源迅速增长的原因实际早已不言自明，国家政策补贴和支持在其中扮演着至关重要的角色，多项政策的出台不仅弥补了补贴退坡带来的缺口，更为新能源的长远发展提供了更优路径。

具体到产品层面，新的一年，合资品牌如上海大众、长安福特、广汽丰田，均有蒙迪欧PHEV、迈腾PHEV、领志i1等车型推出，进口品牌有奥迪A6 e-tron、特斯拉Model X等，自主品牌市场亦将迎来比亚迪宋、长安逸动PHEV、艾瑞泽7PHEV、上汽新E550等车型。

上升到战略层面，各大车企的未来布局已为2016年甚至之后数年的新能源市场做出铺垫——北汽新能源汽车已于年初大力着手充电设施建设并许下全年销量突破两万辆的目标；江淮发布“iEV”战略，称10年后新能源车占比30%以上；吉利则展开疯狂扩张计划，称2020年其新能源车型占比将达到90%。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示：“未来，中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位。”

业内人士分析认为，尽管新能源汽车增速发展可人，但是质量与安全问题亟待加强，充电桩与新能源汽车增长不匹配、电池的回收与环境的可持续发展这三大问题依旧是摆在整个新能源汽车产业面前的“三座大山”。

就像传统汽车行业发展初期面对的问题一样，新能源汽车现今也面临着质量问题。

除产品质量问题之外，另外一个迟迟不能突破的瓶颈即为基础设施建设问题。截至2015年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。而仅在2015年，我国新能源汽车就销售331092辆，同比增长3.4倍。显然，公共充电桩发展速度仍与我国新能源汽车销量的爆发式增长极不协调。

此外，随着新能源产品的使用和换代，电池回收问题已初现端倪，目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法。由于动力电池的回收处理与普通电池的回收有较大的区别，目前责任认定又比较模糊，关于“新能源汽车的快速发展究竟是保护环境还是破坏环境”已成为业内广泛讨论的最新话题。

（李戈  中国经营报记者）