目前，国内已经有超200个货运App，货运行业的平台大战正在上演。

在我国，公路货运占所有交通运输的比例高达80%。据物流行业内媒体统计，中国每年的公路运输费用约为4万亿元，货主和物流公司的数量超过百万，司机的数量达到3000万人。如此庞大的市场，却因为信息不对称、层层转包等问题导致物流成本居高不下。中国物流与采购联合会发布的数据显示，我国全社会物流总费用占GDP的比率维持在18%左右。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。

货运行业最原始的信息化体现在一个个小黑板上。最初，在全国各地的物流园区和货车停车场都有许多小黑板，货主将运货信息和联系方式写在小黑板上，然后司机们就挑选感兴趣的信息联系货主。随着网络的普及，一些人尝试将小黑板的模式挪到网络上，在智能手机出现后，移动端的App模式开始崭露头角。

货运App是2013年年末开始走向大家的视野，2014年是发展最疯狂的一年。

当前货运App运营模型是以平台聚集大量的货主和车主资源，通过平台发布或寻找货源信息、车源信息，并通过软件的GPS系统确定货车的位置情况。

从事物流App的人大致有三大流派。一是出身于传统物流公司，行业经验十分丰富；二是做物流信息系统或GPS定位系统出身，他们有信息化的优势，也懂行业情况；第三种是纯互联网派，认为只要开发一个好产品，达到比较高的市场占有率，就一定能找到方式实现盈利。无论这三派里面哪一派的平台，都需要拿出来接受市场检验。

近几个月来，不断有货运软件获得大手笔融资。据媒体报道，oTMS在2014年年底宣布获得由经纬领投的600万美元A轮融资。同城送货叫车软件“货拉拉”在2015年1月获得1000万美元A轮融资。“云鸟配送”也在2015年1月中旬获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资。

尽管市场如此火爆，资本的热情也非常高涨，但在货运App领域，至今未能出现如滴滴快的等出租车软件一样市场占有率非常高的企业，这与货运行业的特质有关，出租车属于政府管控的行业，是用牌照制固化下来的市场，格局非常稳定，它的流程短且非常规范化，所以出现一种新的模式，可以迅速颠覆性抢占市场。对比而言，物流行业范畴广，市场格局分散程度非常高，再加上整个流程比较长，流程的规范化程度不够，而且传统的物流企业信息化程度非常低，对于这么庞大的行业来讲，App的发展需要非常漫长的培育周期。

（孙丽朝）