中国高铁出海之路可谓一波三折。在经历了墨西哥高铁项目废标，中泰“铁路换大米”合作由最初的200公里以上降低到160公里，印尼高铁项目被取消等重重磨难之后，高铁走出去终于在美国“开花结果”。

中国高铁企业与美国西部快线公司就组建合资公司签署协议，中美双方将共建美国西部快线高铁，这也是美国首条高铁项目。

中国铁路总公司副总工程师杨忠民表示，六家中国企业组成的中方联合体已在美国注册成立了中国铁路国际（美国）有限公司，并已于9月13日与美国西部快线公司就组建合资公司在美国拉斯维加斯签署协议。

中方联合体由中国铁路总公司牵头，包括中国中铁、中国中车、中国建筑等企业。

该项目是响应两国元首开展中美经贸务实合作的共识，由中方联合体与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高铁。项目已谈判多年，得到很多政治家、政府官员和企业家的关心和支持。

美国西部快线高速铁路全长370公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来，预计总投资额127亿美元。预计工程于2016年9月底开工建设。

美国被称为“活在车轮上的国家”，有着非常高的汽车普及率和成熟的汽车租赁市场，所以汽车是美国的主要交通工具，且其航空业非常发达，铁路处于劣势，最近几十年来，美国铁路基本处于发展停滞状态。但随着大气污染、交通拥堵等问题的显现，美国人又重新意识到发展铁路的重要性。

2009年4月，上任不久的奥巴马首次提出建设横贯美国的高铁干线的愿景，称将启动上世纪50年代艾森豪威尔开始的州际高速公路工程以来最为宏大的基础设施投资计划。

有机构预测美国高铁远期市场空间超3万公里。

铁路专家、同济大学教授孙章表示，尽管美国的高铁计划面临着汽车行业既得利益者的巨大阻力，但从长远来看，美国肯定会有越来越多的高铁线路，而这些订单的竞争也会更加激烈。

日本的东海铁路公司曾于几年前争取过西部快线高铁的建设订单。而日本官方也一直积极推动美国引进其新干线技术。在中美宣布高铁合作计划之后，日本担忧这一高铁线路由中国承建将产生多米诺效应，使日本长期争取的洛杉矶至三藩市高铁线路订单也被中国拿到。

中国中车人士表示，尽管中国高铁基建出海已经有一些成果，但高铁机车走出去方面目前仍处于概念阶段，除了出口香港的一个单外，中国中车在海外高铁出口上是没有其他成功案例的。目前尚不清楚中美高铁合作是否会延伸到车辆领域。

2013年7月，中国南车株洲电力机车研究所美国研发中心正式成立。去年10月，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）正式批准，将向原中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。今年9月3日，中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地在马萨诸塞州春田市正式破土动工，工厂占地40英亩，将为当地提供150个就业机会，预计投资6000万美元。

但也有轨道交通行业人士认为，美国在机车技术标准认证上非常严格，不仅整机需要标准认证，关键零部件也需要标准认证，中国企业要想将高铁车辆出口到美国，需要做很多工作。

（孙丽朝）