一款充满智能乐趣的电动车是什么样子的？ 

它会像电影《她》中的“女主角”一样懂你。它具备车载系统，利用集成智能模块，将你的手机与电动车联接起来，你可以一触启动；它的智慧灯光系统会根据环境进行自适应变化，它还具备自检功能，通过车体上的传感器系统检测电池、车架、电机、电路状况。此外，你不必担心车子被偷，因为手机app会自动记录小车停放地理位置，非正常移动状态手机会进行实时定位提醒。甚至，机器内置的性格系统，能够进行社交分享，在你骑行过程中检测到附近有类似行驶习惯的车友，小车会发出邂逅的提醒。

2014年，在杭州，一款名为“云马X1”的智能电动车产品还未面世，就引起了资本市场以及智能硬件爱好者的极大注意。创始人邱懿武带着对于这款智能硬件产品的设计梦想，获得了来自顺为资本、米仓资本、太火鸟、银杏谷资本、梧桐树资本合伙人童玮亮等机构和个人的天使投资。

期间，邱懿武的云造科技与腾讯、小米等公司一起荣登美国著名商业杂志《快公司》2014年中国最佳创新公司50榜单。目前，云造科技已完成A轮融资，让如何智能电动车拥有更大市场价值是云造科技对资本的最大诱惑所在。

 “轻出行”的代步车

毕业于浙江大学工业设计专业的邱懿武是一名90后。对于轻巧灵活又充满酷炫体验的这款云马小车，邱懿武对《商学院》记者用了三个字——“轻出行”，来描述对它的市场定位。“中国城市交通拥堵，近距离出行开车麻烦，公交太慢，步行耗时，脚踏骑行又太累，更无解的是，市场已有的电动车体型笨重，充电不便，造型保守。在中国大中城市，实际上你找不到一款能够完全避开这些问题，真正适合年轻人短途出行的便捷交通工具。”

身为设计师的邱懿武，希望他的小车能够满足这类对电动车的全部想象，成为城市短途出行的首选利器。在他看来，在崇尚科技、环保、时尚的今天，一款能够解决“轻出行”问题的代步车，是大中城市年轻一族的刚需。

作为云马电动车的投资方之一，米仓资本投资总监张璠在谈及云马时认为，近30年来，现有交通工具基本上没有大的突破。甚至连苹果公司设计总监Jony Ive等人都对现代汽车嗤之以鼻。“当下交通工具，无论是火车、公共汽车、客运，还是自行车、电动车，它们的用户体验并不好，存在诸多痛点，可改善、改良甚至颠覆的环节众多，充满了机会。”张潘说。

近年，兼具环保、科技、时尚、便捷的智能电动车骤然升温，甚至引起了国际著名汽车品牌的兴趣。2011年，在法兰克福车展，福特展示了一款名为e-Bike的概念电动自行车。2012年，宝马公司发布了一款似乎充当宝马i3“伴侣”的BWM i Pedelec Concept概念智能电动车，配备了电动驱动马达，可以轻松折叠，在宝马i3电动汽车的车厢里可以放上两台。同年，奥迪也发布过一款名为Wrthersee的电动概念碳纤维自行车。而早在2010年，雷克萨斯也曾发布过一款类似的电动自行车。

2015年8月11日，一场名为“Back To Bike（从心骑）”的乐视超级自行车发布会，将智能自行车这一热门话题再次推到了中国消费者的眼前。过去的一年内，围绕自行车的创业俨然成为一股风潮，除了乐视，百度、700Bike等都因开发“互联网基因”的自行车产品赚取了眼球。    

奢侈品公司的概念产品难以给普通消费市场带来根本改变，骑行车在代步功能又无法与高效的电动车相并论，这形成了机会。

做一家设计驱动的创新企业

全身车重只有15Kg的云马小车去除了传统电动自行车的脚踏功能，在两秒钟内就可以完成折叠，折叠后你可以把它像行李箱一样拉着走，可以放在家里的任何角落，极为节省空间。摒弃了传统铅酸电池的锂电置于车的前叉部分，你不需要再接上笨重的充电器，只要拉出插头，随时就可以充电。USB接口，则让你在手机这样的随身设备没电的时候，可以在车上完成反充电。

云马在绝对酷炫的外形之下，对于用户使用体验的打造可谓是用心良苦。这也源于邱懿武对于智能电动车消费市场的洞知：尽管是时下流行的互联网科技产品，然而仅仅靠在车中加入一些无关痛痒的“智能模块”，就能理所当然的地卖出好价钱，这其实是想当然。缺少坚实品牌和实用功能作为支撑的情怀产品，在消费者眼中无法得到想象中的溢价。

云马想要瞄准的仍然是一个相对大众的市场，并希望以卓越的产品设计来实现。“云造科技是一家设计驱动型的科技公司，设计驱动是整个云造团队的核心战略。”邱懿武曾这样说，“以工业设计为核心的创新设计是传统行业转型升级的战略武器。”

云造的创始团队主要来自浙大，以设计师为主，累积获得过20 多项红点、IF等重量级设计奖项（其中8项红点至尊奖），占浙江省获奖量的一半多，并拥有发明专利20多项。团队成员曾先后工作于Google、淘宝、索尼、微软等企业，拥有丰富的市场经验和专业素养，而“设计感”的确是云马智行车追求的重要方向。“设计就是科技变成产品之间的那条线。技术要转化成商业价值，必须得通过设计来连接。云马的每一个零件都是独一无二的，都有云造设计的烙印。”

为达成这一目标，云造团队收集了国内外大量备受年轻人喜爱的原型素材，从功能性、设计感等维度对每一款车型进行反复研究，筛选和罗列了当下年轻人使用电动车最关注的要素，大到异形车架管，小到一颗螺丝钉，都经过重新设计，与此同时，充分考虑个性化和审美的需求，在灯光、喷绘、声音等方面，下了巨大的功夫，最终形成了“云造X1”雏形。

“事实上，云马的大部分模具都是自己开发的，它没有太多的标准件”。尽管这样做给供应链以及生产制造，都增加了难度，但也相应地形成了竞争的壁垒。

云马的供应链由江浙沪以及深圳的厂商来提供，各个部件经由单独制造之后再集中进行整车的生产组装。在生产环节，云马选择了代工，并且最终通过与郭台铭的对话敲定了合作。在与富士康深度沟通和磨合中，云马在结构、工艺、性能、外观等各个细节，一直在进行持续的优化和完善。   

智能电动车的互联网属性，在邱懿武看来，或许不在于智能技术的开发和应用，而是它全新的创业模式——在互联网的环境下，用设计驱动去快速实现对于传统制造业的颠覆和改造。云马的第一批订单不多，充其量也就是数千辆的体量，“对于富士康这样的规模生产商而言，这是个特殊项目。事实上，云马能够和富士康达成合作，很大程度上就是因为云马够特别。它在设计上的颠覆性，以及对于市场空白需求的填补，使得富士康愿意为云马开一条特殊的通道。” 

(李紫宸)