身为共享经济的全球代言人，Uber在中国进入最微妙阶段。

尽管《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》仍处于征求意见阶段且备受争议，但业界认为，新政一旦落地，Uber必首当其“冲”。

对此，优步中国战略负责人柳甄认为，Uber从2010年开始推出，在全球350多个城市，或多或少都面临交易与制度相互适应的过程。对新生事物与应运而生的制度，应该多一些耐心与信心。

在低调表态背后，Uber正加速调整中国节奏。10月，Uber宣布正式入驻上海自贸区，在中国成立了其唯一一个美国以外的独立公司，并把业务搬到中国境内服务器上运行。优步中国注册资本达21亿元人民币，并且承诺投资总额将达到63亿元。显然，Uber明白以较轻的模式很难在中国打持久战。

优步中国中区总经理汪莹介绍，Uber中国的运营目前分为三个大区：以北京、成都为代表的西北区；以上海、杭州为代表的中区；以广州、深圳为代表的南区。城市总经理的权限主要体现在KPI的制订、决策权。

在过去的融资战与补贴战中，Uber在与竞争对手的拉锯中消耗了太多精力。人民优步上线之际，Uber曾经给司机高达3.5倍的高额补贴，但是现在补贴政策显然在收缩。身为Uber司机的John表示，补贴慢慢取消后他上线的次数也越来越少。“一个健康正常的市场环境，司机收入应该在没有补贴的情况下，通过效率的增加、运力的翻倍来达到收入的平衡。”柳甄预测，目前的发展情况下，明年上海能实现像旧金山那样不依靠补贴而运转的良性模式。

面对新政，滴滴与Uber表现出了不同态度。滴滴方面发布声明称，滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质，若要求网约专车车辆变更为营运性质、兼职司机需考出租车从业资格证，可能使大部分兼职司机和车辆退出。

滴滴出行同时还建议以“政府管平台，平台管专车”的方式管理网约专车，并且建议相关部门能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、平台、人员和车辆管理等方面，因地制宜，发挥先行先试的灵活性，做差别化探索和各种有益尝试。

实际上从产品线上看，滴滴出行显然也在变得越来越多元化。滴滴巴士正式登陆滴滴出行App,通过两个月时间的试运营，已覆盖北京和深圳大部分区域。新近推出的试驾业务被认为是滴滴出行向专车以外的其他出行方式的转型之举。此前滴滴公司总裁柳青在受访时曾用酒店做比喻：顺风车和快车是连锁快捷酒店，而专车是三星酒店。滴滴的多元化产品战略所在乎的并不是某个产品或某几个城市的赢利，而是发挥集客的协同效应。

易观智库分析师张旭认为，从目前征求意见稿来看，更像是对共享经济的一种否定。而从目前各家的调试状况看，滴滴丰富产品线的动作一定程度上提升了抗风险能力。

（李立）