1876年中国首条铁路由英国企业建成，一百多年后，剧情发生反转，中国工程师想为英国修建一条时速360公里的铁路。

英国高速铁路2号即英国HS2工程，是英国政府于2012年1月8日批准的一项高铁工程，预计2017年开始建设，2033年全线投入运营。该项目由三段铁路线组成，分别是伦敦-伯明翰高速铁路、伯明翰-曼彻斯特高速铁路、伯明翰-利兹高速铁路，总长度约400千米。线路分为两阶段进行建设，一期先行建设伦敦-伯明翰高速铁路，二期建设伯明翰-曼彻斯特高速铁路和伯明翰-利兹高速铁路。目前英国只有一条高铁线路（HS1），是2003年开通的，从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎。

2015年4月，南北车合并前的中国南车就提出，计划全面参与英国总投资500亿英镑的HS2高铁项目，并寻求为英国HS2高铁项目提供列车、建设、运营、维护和保养等一系列服务。9月24日，英国财政大臣奥斯本特意在成都宣布开启英国高速铁路2号第一阶段建设的竞标程序。这次投标向竞标者开放了至少7个新的竞标项目，总价值达118亿英镑。

中国虽有丰富的高铁建设经验，但英方对中国高铁技术的安全性持有一些保留意见。且英国政府希望英国高铁建设能够惠及整个供应链中的英国企业，并创造40万个就业岗位。

中国中车国际部人士透露，欧洲的铁路技术有自己统一的TSI标准规范，其高铁项目的许多标准参数都与中国完全不同，他们对产品的质量把控都非常严格和细致，对于中国企业来说，开拓英国等欧洲国家市场是比较大的挑战。

铁路专家、同济大学教授孙章也表示，英国人对工程建筑质量有近乎偏执的要求，在英国一个大型项目修建几十年是非常常见的事情。对于英国这种法律非常成熟的国家来说，其高铁项目比较难拿下来，但一旦中标，几乎就不会有大的变数。

在孙章看来，相比于德法日三国，中国高铁在性价比上有很大的优势。今年9月中国刚刚拿到了美国的高铁项目，中美之间通过设立合资公司共建高铁的模式为中国进军其他发达国家提供了样板。

但北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继表示，英国与美国是有所不同的，美国是个开放的国家，而英国是个相对保守的国家，再加上英国是“铁路之父”，从民众情感上可能不愿意让中国这样的发展中国家来建他们的高铁项目。

（孙丽朝）