2015中国国际轨道交通展览会上，形似玻璃盒子的全透明悬挂式空中列车（下简称“空中列车”）模型引发各界关注。目前上海、鞍山、扬州等地都已经制定或正在制定本地的空中列车线路方案。

国际空列集团上海空列轨道技术有限公司项目中心负责人鲍再勇透露，2015年公司将加快推进空中列车在上海项目的落地。企业为上海静安、杨浦区做的初步规划方案已经提交区相关部门和市交通主管部门。静安区线路规划围绕南京西路展开，全长3公里，连接静安寺和人民广场两大地标，目的是带动静安寺商圈的发展及周边商业圈的联动。杨浦区项目围绕杨树浦路旧城改造展开，设计10公里线路。此外，上海长宁区、宝坻区也在制定空中列车的相关规划。

鞍山交通委负责空中列车项目规划的周敬（化名）表示，以鞍山的客流量和经济水平，建地铁不太现实，空中列车这种中运量的交通方式更适合。目前鞍山市交通委已经规划了包括从二一九公园至千山正门项目在内的多条空中列车线路。

扬州市交通委内部人士也表示，目前扬州也正在研究空中列车方案。南京市去年发布的《关于加快推进铁心桥—西善桥片区改造提升工程的意见》中，也明确提出“适时推进空中列车线路建设”。

空中列车又称“悬挂式单轨交通系统”，是一种介于常规公交和轨道交通之间的轻型、中速、中运量的交通方式。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。

空中列车起源于德国，主要部件由西门子设计生产，德国H-Bahn公司拥有全部知识产权。目前，在日本、俄罗斯也都有运营中的空中列车项目。
    

 空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右，常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右。而地铁的每小时单项运量则可达到3—8万人次左右，有轨电车的客运量则为0.6—2万人次。

从造价来看，空中列车的每公里造价在1.2—1.5亿元，一般城市的地铁造价为5—8亿元，北京地铁的每公里造价已经达到11亿元，有轨电车的建设成本约为每公里1—1.5亿元。

空中列车的线路建设仅需沿线设置宽80厘米的立柱，不会挤占过多的地面道路资源，而有轨电车要占用两个车道，至少要占用8米的路面。

2012年“两会”期间，全国政协委员冯幸耘等联名提交了一份《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的提案》，得到了中国工程院院士王梦恕等专家的肯定。

尽管各地在研究和制定方案上表现出很大的积极性，但就何时开工、何时建成都没有时间表。上海市杨浦区建设交通委一位负责人表示，一些专家和领导对此事有不同的意见，担心搞空中列车对景观影响太大。

发改委综合运输研究所研究员董焰认为，空中列车是在露天环境中，对城市视觉廊道和景观影响较大，而且由于空中列车并不是各国主流的交通方式，可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对较高。作为旅游观光工具，空中列车是是不错的选择，但不应该成为中国城市大规模发展的交通方式。

“现在我们要考虑的是，建成后票价和成本回收的问题。空中列车属于公共交通项目，票价定高了不合适，但如果票价太低，成本会很难回收。”周敬表示，鞍山的空中列车项目将采取ppp融资，但越引入社会资本就越要保证成本回收，前期的工作必须做得更加扎实，不能稀里糊涂的就上马。

（孙丽朝）