据悉，滴滴出行与Uber双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴出行5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益，这意味着Uber中国原股东有5.89%的投票权和20%的利益分配权。滴滴出行也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

目前，在中国打车领域占比份额最大的两家企业的合并，一家出行行业的巨头即将产生。巨头的产生，所带来的的问题也是显而易见的。最集中的问题在于是否会产生网约车领域的垄断和政府的监管难度加大。

不同于出租车的运营模式，随着网约车的合法化，改变了人们出行方式的约车软件得到了一张身份证。这种身份的认可，是建立在对出行市场的正向推动的基础之上。然而，滴滴出行与Uber的合并，自此在出行领域，将会出现一家约车巨头，这种巨头，是否会引起垄断？根据第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》，2016年第一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。

根据易观2016年Q2公布的数据，根据日活人数，滴滴占据了中国专车市场份额的70%，优步中国占据了17%。滴滴和优步中国合并之后在专车市场将占据超过87%以上的市场份额，而在更细分的快车市场，份额有可能接近90％。根据《反垄断法》规定，只要份额超过50%就构成垄断。

阿里研究院高级研究员聂东明在接受《商学院》杂志记者采访时表示，从直观角度来讲，垄断产生的条件是企业合并触发经营者集中。那么什么是经营者集中？根据我国《反垄断法》第二十条的解释：经营者集中是指下列情形：（一）经营者合并；（二）经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权；（三）经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。第二十一条还规定，经营者集中达到国务院规定的申报标准的，经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报，未申报的不得实施集中。

“经营者集中申报需要一定条件，对他在国内的营业额都有严格规定。目前来看，可能不足以做特别清晰的判断。”聂东明表示，“从实际看，双方并没有取得控制权，我们认为双方不会对市场竞争产生实际影响，不会阻碍其它平台的发展。”

聂东明还表示，如果真的会涉及触发垄断，滴滴和Uber会有能力进行合法化操作。

早在滴滴与快滴进行合并的时候，就已经遭到垄断质疑的合并并没有引起监管部门的注意，业界人士认为，此次合并应该受到监管部门的监督与监管。

据彭博社的报道，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。聂东明认为，目前打车软件烧钱比较严重，相对于大量的资金投入，投资人也希望能够在一定的时间点得到回报。然而目前来看，严重亏损的打车软件没有给予投资人相应的回报。急于从这种亏损中解脱出来的投资人，合并成为他们最好的选择。在此之前，就有媒体报道，众多投资机构在极力撮合滴滴与Uber的合并。“投资人希望在一定的时间节点进行退出的安排。”聂东明的这句话也侧面证明了投资人的隐忧。

滴滴Uber牵手之后，作为唯一一家被BAT共同投资的企业，相对应的，BAT三家第一次走在了一起，嗯，有福同享有难同当，有钱一起烧，有钱一起赚。

除烧钱之外，中国巨大的市场也是资本看中的对象，他们希望能够从中获取更多的财务价值。聂东明认为，作为财务投资，打车软件在中国是非常向上的行业，中国巨大的市场让这个行业前景广阔。从另一方面讲，聂东明认为滴滴与Uber的合并，不排除投资人直接参与合并后的企业运营。

业内人士认为，合并后的滴滴将会打通与Uber中国的数据互通，滴滴会在没有竞争对手的情况下与政府主管部门展开新的博弈。

一位出租车从业者告诉《商学院》记者，在滴滴平台上，出租车与其它种类车辆采用两种不同的计价方式，出租车主要运营平台是滴滴，Uber并没有引入出租车运营，因而滴滴与Uber的合并可能对出租车的影响并不大。他表示，打车软件对于出租车行业的冲击早就产生了，这种冲击不会因为他们的合并扩大化。

这位从业者告诉记者，鉴于上个月滴滴平台的一次涨价行为，出租车的订单量有所回升。但是这种回升量是否能够得到延续，还需要持续观察。

7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网络价格“由市场决定”，本质上是由用车平台定价。而滴滴Uber中国的合并，也就意味着有绝对的定价话语权。众多业内人士表示，滴滴Uber的合并可能会使烧钱模式提前结束，随之而来的将是补贴时代的结束。对于政府管理和收益而言，网约车的出现可以在部分程度上解决就业问题，但政府在交通管理、社会管理和税收上损失巨大。

为了解决这些问题，滴滴平台可选择加价，但加价后无论是对于司机还是消费者而言，都会遭遇“忠诚度”的考验。

（王倩，商学院记者）