2015年12月18日，神州租车（00699.HK）发布公告显示，神州专车的控股企业由原来的优车科技转换为华夏联合科技有限公司（以下简称“华夏联合”）。后者不论是从经营记录，还是股权构成来说，都更符合内地上市申请公司的要求。

这也令神州专车转战内地上市的意图昭然若揭。

在业内人士看来，相比于其他的竞争对手，神州专车B2C的模式能够保证一个很合理的成本结构，并且目前“独享”政策利好，但是这种模式在另一方面也会面临规模瓶颈，在这种情况下，快速成长期是神州专车上市的最佳时间窗口，能够给资本市场提供一个更具诱惑力的“故事”。

工商资料显示，华夏联合的法定代表人为神州租车董事局主席兼CEO、神州专车的董事长陆正耀，成立时间为2002年6月，注册资本在2015年12月14日变更为653.67万美元，经营范围包括软件技术开发、技术服务等。相比2014年成立的优车科技，前者更能满足上市申请公司要求“开业时间在3年以上，并且最近3年连续盈利”的存续条件；另一方面，也规避了优车科技存在境外架构的不符合境内上市的部分。

“A股市场的估值更高，这也是神州专车境内上市的最主要的原因。” 招商证券（香港）分析师郝云帆表示，这也顺应了目前中概股回流A股的大势。

2014年9月，成立于2007年的神州租车在香港上市，此后“高负债”开始得到缓解，截至2014年12月31日，神州租车财年负债率为37%，较2013年的62%大幅降低。

与此同时，神州专车也在不断寻求资本助力，2015年7月1日，上线不到半年的神州专车就完成了2.5亿美元的A轮融资；此后，又完成了5.5亿美元的B轮融资，公司估值也自此上升至35.5亿美元。

尽管上述负责人对于神州专车具体的上市计划并没有做出回复，但业内预计最早将在2016年实现，在郝云帆看来，“如今神州专车正处于一个快速的增长期，此时上市会给资本市场一个比较大的想象空间，对估值会更有利。”罗兰贝格之前发布的《中国专车市场分析报告》就指出，2015年1月到8月，神州专车的订单量月均增速高达62%，远超滴滴的13%和Uber（优步）的19%。

背靠租车业务的神州专车算是“出道”较晚的“老江湖”。2015年1月，神州租车与优车科技合作，以“UCAR神州专车”联合品牌向客户提供代驾专车服务。

在此之前，滴滴和快的推出专车业务已有半年的时间，“烧钱”大战已经让专车市场硝烟四起，而在此之后，滴滴、快的“强强联手”，此前处于竞争弱势的易到用车则在引入“金主”。

“失血”过多的中国优步也表示在圣诞节后宣布B轮融资。

2015年10月份，UberCEO卡拉尼克(Travis Kalanick)公开表示，Uber距离上市还有数年；但在此之前，一份由路透社披露的没有得到Uber认可的机密文件却显示这家企业可能会在2017年进行IPO；滴滴快的也是同样，此前“合并之后上市计划就提上日程”的说法不胫而走，但滴滴快的CEO程维在日前第二届世界互联网大会接受采访时却表示滴滴短期没有上市计划。

在易观国际分析师张旭看来，目前这几家企业中，只有神州专车处于一个比较合适的上市时点，“滴滴快的想象中的城市交通的布局还没有完成，有赖于进一步的资金投入；而Uber在中国亏损幅度较大，还处于攻城略地的阶段。”对于两者来说，均没有一个比较稳定而确定的盈利预期。

与之相对，神州专车则不是走的“规模化”的路子。据了解，神州专车的车辆是从神州租车租用，司机则是第三方劳务公司的雇员，只有平台和运营放在神州专车框架内。这样就保证了一个更为合理的成本结构，而且定位的是一个高端市场，盈利能力更为清晰。

更重要的，以10月份发布的“专车新规”来看，神州专车现明显占据了政策“上风”。其中，虽然明确了专车的合法地位，却又对车辆属性、报废年限、司机从业资质等做出硬性规定，尤其是明确了“私家车不允许做专车”。

一位业内人士表示，不管是从自身的重资产模式来看，还是市场竞争来看。抢占专车“第一股”，对于神州专车而言，更像是一种将现有资源在高点变现的一个更为明智的选择。

（梁霄）