本次回复在第一次回复的基础上，新增加了神州专车2016年第一季度运营数据。数据显示，神州专车亏损持续收窄；今年一季度亏损降幅明显，收窄幅度同比高达到81%。 

神州优车的业绩离其董事长兼CEO陆正耀所言第三季度实现盈利的目标渐行渐近了。 

从数据看，在2016年第一季度，神州专车单均净收入环比提高13.35%，单均成本环比下降17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%。这说明，神州在止亏，盈利能力在提升。

与此同时，神州专车的订单量则大幅增长。第一季度，日均订单量突破26万单，同比增长近6倍，单均成本下降，单均毛利不断提升，盈利大幅改善。此外，付费用户量增长至555万人；单均金额达76元，远超15至20元的行业平均水平。 

神州在第二次回复中表示，神州专车的主要运营指标继续保持增长趋势，公司前期的业务布局、促销推广及成本控制成效逐渐显现，2016年一季度专车运营效率实现了显著的提升。 

神州逐步止亏，并将要实现盈利，得益于互联网公司发展的黄金法则，即随着规模的扩大，而边际成本逐渐降低。

目前神州专车的车队目前超过3万辆，在这样的体系下，由于神州坚持的是B2C模式，通过“专业车辆、专业司机”的做法，一方面神州专车的车辆管控力很强，能够按照需求加装技术设备，实现对车辆和司机的监控，保证了乘客的安全系数；另一方面也使得神州能对运营成本有统一管理、统一支出，从而达到良好的控制。 

在控制成本的同时，神州的付费用户也在增加。单均金额持续稳定在较高水平。这就意味着无论在成本端，还是在用户端，规模效应都开始发挥作用。 

其实，神州通过规模效应来降低亏损逐步走向盈利，也是在证明专车行业不用大规模烧钱，只要把中心放在用户价值上，同样可以取得不错的成绩。

相反，那些宣传自己是共享经济代表的烧钱公司，在花掉了数十亿美金后，迄今也没有让互联网公司规模越大、成本越低的法则在自己身上发挥作用。而且它们也在一定时期内，没有看到盈利前景，且在烧钱竞赛中越陷越深。从这个角度去看，似乎也印证了陆正耀此前的判断，即专车大战已经结束。 

不过对神州专车来说，做大规模效应的布局应该还没有结束。从公开的信息来看，陆正耀曾对媒体表示，如果全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。

单从数字来看，这就是一个巨无霸。而且根据神州最新披露的信息，要达到这一目标，基本是在现有基础上扩大两到三倍。以目前国内市场的容量和神州的发展趋势，一个更大的神州专车完全有可能出现。

据了解，截至目前，包括神州专车之内，三大专车公司无一盈利，这也是专车行业尚无一家在A股IPO或借壳的重要原因之一。而神州专车亏损的收窄，为其上市增添了一个重量级砝码。 

虽然仅进入行业一年半，神州专车便能及时止亏？在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来，是神州专车的运行模式——B2C模式。有分析认为，采用B2C自营模式的专车平台能够切实保障司机稳定收入，最大程度减少补贴因素的影响。 

目前，出行市场陷入白热化阶段，依赖疯狂补贴显然已经不是唯一竞争武器，但出行寡头时代即将来临，要想继续处在出行市场的前列，新资金的注入无疑是神州专车的强心剂。 

除了融资，节省成本也必不可少。那么神州优车提出了哪些改善盈利能力措施？该文件指出，可减少补贴、动态定价，在保持订单快速增长的同时，逐步提升单均净收入；提升单车和单个司机日均单量、降低单均固定成本；提高司机双班率、优化系统算法、提升车辆使用效率、降低单均车辆成本；同时，通过提高效率、减少空驶来控制人力和油费成本。 

（衣茉  中国经营报记者）