互联网企业在成功颠覆手机、家居电视、可穿戴设备后，开始“入侵”汽车制造业。

先是谷歌宣布要造汽车，接着有消息称苹果公司已组建了汽车研发团队，此外国内的小米、乐视都宣布要进军汽车业，还有一些IT和家电企业也摩拳擦掌。

路透社发表文章转述福特汽车执行长Mark Fields对互联网造车的担忧，Mark Fields称汽车制造企业面临着其他商业模式的挑战，因为来自新产业的企业正越来越多地进入汽车领域。

2015年1月以来，国内互联网企业像打了鸡血一样纷纷推出造车计划。1月20日，乐视宣布成立乐视超级汽车（中国）公司，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟，担任公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。

据了解，乐视在硅谷的超级汽车研发团队，汇聚了来自传统汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业、智能硬件行业的全球顶尖人才，很多专家来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商。

2月3日，易道用车CEO周航对外宣布，易到用车将联合奇瑞汽车和车联网公司博泰集团，共同出资成立全新公司——易奇泰行，计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车。三家合作伙伴将对自身的优势进行融合，共同构建一个有生态体系的互联网汽车共享平台。

造车之外，互联网公司对卖车领域的渗透则更早，汽车互联网金融也在加速布局。1月9日，易车与京东、腾讯宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资，总计约15.5亿美元。此后京东平台的全部汽车电商业务将由易车来运营。其中，约8亿元将会投资互联网金融。汽车行业专家金蕾表示：“重新定义汽车的时代已经来临，互联网汽车是大势所趋。” 

就在乐视、易道等互联网企业强势造车之时，中国互联网三巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)在互联网汽车领域的布局也已全面展开。

早在2014年7月，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。

2015年1月9日，腾讯联手京东，以5.5亿美元现金和折价7.5亿美元的京东汽车独家运营资源获得易车总计28.3%的股份，同时以2.5亿美元获得易车旗下汽车金融公司易鑫资本44.3%的股份。易车目前是唯一具备所有顶级互联网资源的汽车垂直平台，有望成为真正具备O2O垂直服务能力的汽车电商平台。而腾讯已经介入到汽车互联网金融领域，并且拥有腾讯微众银行为后盾。

近日，腾讯与上海通用也签订了战略合作协议，除了基于精准营销的大数据合作之外，上海通用汽车还将与腾讯微信平台、腾讯视频、腾讯游戏、腾讯移动产品群等进行创新合作。

1月27日，百度也发布了其车联网解决方案CarLife。

以车联网为汽车载体，实现的不仅是运载中心，在娱乐、体验领域也在加强，真正将汽车变成移动空间，未来人车互联、车车互联、车与社会互联且导入整个社会无形网络，带来的变革不仅是功能上的，更是体验与生活方式的改变。

在国外科技专家看来，互联网汽车领域的关键技术，还需要几年时间才能取得突破。

上汽集团董事长陈虹曾表示，上汽集团已经不满足于此前传统汽车制造商的定位，公司将谋求向为消费者提供产品、服务的综合服务商转变，上汽集团在互联网汽车领域的布局计划将继续推进。

长安汽车总裁朱华荣也认为，不论你接不接招，互联网汽车时代都已经来了，这是大势所趋。如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求，才是关键。

互联网造车实际上是一场无边界化的跨界协同。对中国的汽车企业而言，不必为“狼来了”而过分忧心，因为中国的法律规定汽车是“准入制”，互联网企业要造车，必须与主机厂合作才能进行量产车的生产。

（周远征  张君毅）