文：张文慧、朱耘

ID：BMR2004

（图片来源，蔚来官网）

2019年10月28日，蔚来汽车（NIO，以下简称蔚来）发布公告称，CFO 谢东萤因个人原因递交辞呈，将于10月30日正式离职，蔚来将尽快弥补该职位的缺失。

在公告中，蔚来创始人、董事长李斌表达了其对于谢东萤的感谢及祝福。

该公告发布后，蔚来的股价再度受到影响。10月29日，蔚来股价跌幅达到6.08%，这距离上次蔚来股价跌幅引起外界广泛关注仅过去20天左右。彼时，蔚来三季度销量公布，环比回暖的成绩仍未能止住二季度财报亏损影响的股价骤跌趋势。

在提及CFO离职时，蔚来的公关工作人员向《商学院》记者表示，参考谢东萤的以往的职业履历，其确确实实非常擅长企业上市这件事情。对于CFO离职对蔚来运营和相关在谈项目实际影响的问题，对方回复称，这样的问题企业是不会给出回答的，对于上市公司来说，CFO离职、新的人进来都要遵守规则，发布公告。此外，对方表示这只是一条短消息，并不认为背后有什么实质性的基础内容可以解读。

CFO离任，蔚来股价再下跌

10月28日晚，蔚来发布关于CFO总裁谢东萤离任的公告。公告内容显示：“谢东萤已因个人原因提交蔚来CFO辞呈，将于10月30日离职。”

公告发布后，10月29日蔚来以1.45美元/股开盘的股价，当日跌幅一度达到6.08%，最终以1.39美元/股收盘。

根据资料显示，谢东萤自2017年5月份加入蔚来，主要负责上市及对外融资相关工作。在其担任CFO期间，蔚来于2018年9月在纽交所成功上市。而在加入蔚来之前，谢东萤还曾担任新东方CFO、京东、诺德安达教育集团、百盛中国董事。

值得关注的是，此次股价大幅度下降，对于股价连续多日“盘旋”于一美元上的蔚来而言，又是一根压在身上的稻草。截至目前，蔚来的股价约有三十二天不足2美元/股。同一年前最高时达到13.8美元/股的价格相比，现在的蔚来在资本市场上并未给投资者足够信心。

蔚来的股价大跌从二季度财报发布开始。9月24日，蔚来公布第二季度财务报告，财务报告显示，2019年第二季度蔚来的营业总收入为15.09亿元，较第一季度下降7.5%。净亏损为32.84亿元，较第一季度上升25.2%，同比上升83.1%。其中，归属于普通股东的净亏损额度达到33.14亿元，较第一季度上升24.9%。

结合蔚来自2018年9月上市之后所公开披露的财报来看，这是蔚来又一个季度的亏损。二季度财报发布后，蔚来宣布取消当日举行的电话财报会议。自此，蔚来股价开始大跳水，当日跌幅一度远超20%，并且由从此开启六日连跌之旅。

在此前针对蔚来股价下跌逼近一美元时的采访中，汽车分析师贾新光向《商学院》记者表示，单从蔚来的股市表现分析来看，是投资者对蔚来丧失信心，蔚来现在的情况是资金在离开，而怎么再找资金是蔚来的当务之急。

股价跳水，蔚来在谈的融资进展如何、新融资从何而来等问题引发外界关注。在10月上旬《商学院》记者同蔚来方面的采访中，对方提到运营也好，融资也好，都是为了公司的长期发展，都是本来正常要做的事情，不会因为股价跌还是股价涨就跟着慌。

在此次采访中，对方亦对记者问及的湖州市吴兴区政府50亿元融资合作做出了说明。蔚来方面表示，关于同湖州市吴兴区的融资合作，出于上市公司的信息披露规定，蔚来从未主动发布过相关信息。“有媒体发现双方在接触、有媒体发现这个事情已经结束了。这个事情没有成功不成功的说法。”对方提到。

“烦心事”缠身，蔚来挑战仍存

进入2019年，蔚来的“烦心事”似乎一直未断。围绕裁员、高管离职、自燃与召回事件、融资未果、持续亏损、股价跳水等新闻信息多次将蔚来推上新闻热点。

在这些消息的笼罩下，第三季度有所回暖的销量亦未能支持蔚来换回资本市场的信心。根据蔚来官方10月8日的交付数据公告显示，2019年第三季度蔚来共交付新车4799辆（包括ES6、ES8），较第二季度环比增长35.1%。截至2019年9月30日，蔚来两款车型累计交付23689辆，其中2019年为12341辆。销量公布后蔚来的股价暂时有上涨的苗头，涨幅达到9.68%。但是上涨势头并未持续。自三季度销量公布到现在，蔚来的股价几乎仍旧一路绿色。

蔚来目前面临着什么样的市场环境，亟待解决的难题有哪些？盖世汽车高级产业分析师王显斌对《商学院》记者提到，随着国家对新能源的补贴退坡了，政策开放了，外资进来了，这个时候所有新能源企业在一个公平的平台上竞争，比的就是技术、产品和整个供应链的情况。目前我们关注到有三股力量，包括现在的市场、未来的市场，一直会是三股力量在竞争，一股是传统的自主品牌，一股是造车新势力，还有就是外资的品牌。这个时候有可能会跑出来一些好的自主品牌，当然造车新势力也会跑出几家，但可以发现，大部分的造车新势力企业甚至连产品都还没有就已经没了。

王显斌认为，在造车新势力中，企业的打法有两种，一种是平民路线，一种是高举高打。蔚来属于高举高打的打法，其是跟随特斯拉模式，先从跑车、超跑、豪华车，再到一些家庭用车。从这个角度来讲，好处是能够塑造品牌。“但是现在出现了诸多问题，从产业层面来说，原因在于蔚来之前没有预料到中国市场可能会出现的高速增长之后出现的一个下滑。从另外一个方面来说，蔚来的一些投资确实是太大太铺张了。所以现在要从初建时比较粗放式的阶段过渡到精细化的经营阶段。”王显斌坦言。

对蔚来而言，如何解决融资、提升销量、提振投资者信心并在竞争中站稳脚跟，仍是确确实实存在需要解决的问题。对此，《商学院》将持续关注。