坐公交是真，展示扫码乘车也是真。实际上，早在今年9月份，马化腾就曾现身合肥，并坐上了合肥市的166路公交车。这几个月来，微信支付与公交系统扫码乘车的戏码，一直在腾讯上演。

扫码到底方便还是不方便？

其实，随着近年来腾讯的日益壮大，对于公司的一些成果展示马化腾已经很少亲自站台。但乘车支付明显是一件大事儿，马化腾连续在合肥、广州刷卡乘车，可见该项目的重要性。

在腾讯发力的同时，另一家移动支付巨头阿里也没有袖手旁观，同样在各地大力推广“支付宝”扫码乘车。除了大本营杭州，目前全国各地已经有多座城市的公交、地铁系统开始支持支付宝。上月末，无锡又成为了最新一个引入支付宝扫码乘车的城市。

不断跑马圈地，发力“民生”级别的应用场景，乘车出行领域将成为两大巨头的下一个竞争目标。

不过，与普通移动支付市场中扫码支付完全碾压NFC支付不同，扫码支付的出现在业界引发了不少质疑。

从目前的媒体报道的优点来看，使用扫码支付的乘客无需充值，车费支持实时和异步扣款，实现“先乘车，后付费”。另外，在没有网络的情况下也可以实现扫码乘车，等后续恢复网络时再自动扣除车款。相比较目前主流的公交卡乘车方式，手机扫码支付的确便捷一些。

在日常消费环节，扫码支付力压NFC。

那么问题来了，既然看起来NFC是更好的解决方案，为什么现在却是扫码大行其道呢?原因有三：

①芯片成本

虽然支付宝、微信扫码支付在公交等地点需要配备专门的扫码器(很多场景下只需要一个打印的二维码)，但是基本上一个扫码器可以服务所有的手机用户，只要他是支付宝、微信用户就能够进行支付。

但是对于NFC芯片来说，却需要在每个人的手机上都装上一个NFC芯片才能够实现。据我们了解，现在的手机厂商几乎都是使用的NXP公司的NFC芯片，而一块芯片的成本达到了几美元，如此看来，一部搭载NFC的旗舰手机在这一项上可能就会多花数千万甚至上亿元人民币。这些钱如果拿给微信、支付宝，几乎可以给一座城市里所有的超市、卖场、公交配上扫码器了。

所以现在我们看到，很多手机厂商并没有在自家手机上配备NFC功能，对于人人都可以用的扫码来说，NFC有些曲高和寡了。

②调试

并且对于一套设备全国都能够通用的扫码支付来说，NFC的调试也是一个大问题，毕竟各地的公共交通各有不同，并且各个商家的POS机也是千奇百怪，不一定都支持NFC功能。就拿公交来说，有些城市的换乘、不同城市之间的对接、折扣等方式错综复杂，如果要让手机的NFC芯片完全模拟公交卡的工作，那么调试不仅需要很长时间，还需要大量的费用。

以上的问题也是现在各家NFC公交卡支持城市很少原因，毕竟一个城市需要好几个星期进行适配才能够上线，到现在只有一线二线城市能够用。

③线下推进

并且对于各地的商家、公交公司来说，配合手机厂商们来适配NFC芯片、加装新款POS机这样的工作他们也不一定想干，毕竟这些工作都需要投入人力财力，但是使用NFC之后也不会增加自己的收入!但是二维码却不一样，这些机器、方案几乎都是由支付宝统一提供，成本低调试简单，所以可以看到，与其配合手机厂商，各个城市更喜欢和支付宝合作。

甚至有些NFC功能需求旺盛的城市直接越过手机厂商，自己来做NFC公交卡了，比如不久之前北京公交就这么干了，下载相应App之后，几乎所有支持NFC功能的手机(多达100余款)今后都能够直接将手机当作公交卡了。

如此看来，在支付宝、微信的“无现金城市”版图越来越大之后，手机厂商们力主的各种Pay生存空间只会越来越小了。

虽然当下二维码和 NFC 在移动支付上贴身肉搏，但有意思的是，两者在支付领域实属「半路出家」，起初不会有想到这两项技术会相交于支付领域。

二维码的出现是因为一维码的信息密度已经不能满足商用需求，所以在水平和垂直方向均存储信息就带来了「二维」的概念。NFC 技术则脱胎于非接触式射频识别(RFID)，在读写卡之外增加了更加丰富的交互功能。

从本质上来说，二维码和 NFC 技术的诞生都是因为信息传递的升维需求。电子现金交易本身也是一种信息的传递，一种用于连接用户和服务的介质，因此二者在技术演进中逐渐成为了新的支付手段。

NFC：2009 年，中国移动在国内 10 省范围内进行移动支付业务试点。2011 年，央行在全国范围内启动 IC 卡芯片的迁移工作。2012 年，银联主导的 13.56MHz 方案列入国家标准，统一标准后的 NFC 支付开始进入主流视野。

过去的 7、8 年中，运营上和银联一直是 NFC 支付背后积极的推手，但整个市场被引爆还是由于各类手机 Pay 服务的出现。

二维码：2011 年，支付宝手机 app 推出二维码支付业务。2013 年，微信 5.0 版本也加入了二维码支付功能。随着打车类 app 的普及，也带动了二维码支付的早期成长。

2016 年 8月，支付清算协会向支付机构下发了《条码支付业务规范》(征求意见稿)，这也是央行在 2014 年叫停二维码支付以后首次官方承认了二维码支付地位。

可以看到，NFC 和二维码在支付领域的较量始于 2011 年前后，这正好也是智能手机、移动互联网大步走进大众市场的时间。随着手机开始产生更多的消费行为，广众所形成的向心力开始将两种技术牵引到了同一个赛道上。

关于二维码支付和 NFC 支付孰优孰略的讨论一直没有停止过。

除了技术上的差异，两种移动支付方式的背后也是第三方支付牌照和央行、银联之间的博弈，同时掺杂着手机厂商和支付机构的利益纠葛，因此短时间内结束这个战场的焦灼状态是不可能的。

可见的未来，二维码和 NFC 在移动支付领域会继续并线发展，不断碰撞出火花然后回到自己的轨道上，最终在市场上将形成互补的关系。

虽然 NFC 占有诸多技术上的优势，但二维码在软件层面提供了更低的使用成本，击穿了硬件壁垒得以快速普及。至于二维码相同的战术能否复制到公交领域，逐步占领市场，将是接下来两种支付方式竞争中最值得关注的地方。

有观点认为，一项技术解决方案提出十年都没能普及，那基本就被淘汰了。确实，NFC还没有一个奠定江湖地位的应用，但也一直未被遗忘。比如已经把二维码用得炉火纯青的共享单车，都纷纷推出NFC锁。

笔者认为：NFC技术的本质是技术合作者，不是颠覆者，我们对它的定位是要让它帮助其他技术和品提升，而不是干掉谁谁谁，只有这样定位才会有很好前景。

（文章来源：中国经营网）