保监会发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，明确了车险费率改革中基准保费计算方法，增加了费率调整系数，并下放部分费率调整权力。2015年5月率先在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等六省市试点。

车险费率改革有两个大方向，首先是保险公司自主定价，盈亏自负，这样保险公司为了盈利必然会迎合客户需求，做到产品多样化，做好风险定价，让保费与出险情况基本匹配；第二个就是保护投保人合法权益，监管管住后端。

保监会副主席周延礼曾在2015年1月国务院政策例行吹风会上表示，商业车险的改革，实际上是把商业车险的产品定价权交给保险公司，把产品的选择权交给广大消费者、车主，以激发保险公司发展创新的活力。

现在普通渠道车险保费最低可以到7折，电销再降15%。车险费率改革后，低风险客户保费预计低于五折，到四折左右。低风险客户不必再为高风险客户买单，车主也会更关心自己的风险记录。

据2014年保监会公布的数据，排名前10的保险公司保费收入的市场份额占到86%，而“老三家”人保财险、平安财险、太保财险份额则占64.7%。其余51家保险公司占比仅为12.9%。对于核心资源（数据库与数据处理分析模型）的掌握，不同规模的保险公司间也有很大差别。

车险费率改革即使对行业老大来说也是很大的挑战。人保财险副总经理王和曾撰文指出，车型定价的一个重要基础是统一的车型标准数据库，而车型标准数据库的资料需要积累一定的周期，才能够满足保险精算定价的需要。作为车型标准数据库建设的一个重要前提条件是统一车型代码。目前我国汽车车型多达18万款，基本囊括全球主要汽车品牌和主要汽车型号（同期日本仅有7000款车型，美国仅有10万款车型）。车型数量巨大且复杂，导致统一车型代码的工作相对滞后。

除此之外，据2014年各财产险公司年报显示，仅人保、平安、太保三家上市保险公司实现承保获利。行业的平均综合成本率接近100%，也就是逼近承保盈亏平衡线。费率改革后是否会引起恶性竞争，成为各界担忧的主要问题。

“这次保监会对费改试点选择非常慎重。”一家中小财险公司车险负责人说。保监会选取了黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛六地作为首批试点，此六地的市场份额仅为16.8%。

（路英）