文：王倩

ID：BMR2004

2020年春节过后，北京南站没有了往日的熙熙攘攘，车水马龙。

作为春运北京南站保点运营的出租车司机，赵凤文师傅感触颇深。所谓保点运营，是指每天晚上23点到次日凌晨2：48分之间的出租车运营。

每年的春运，返京潮出现在初五到初九之间。在这期间，每天从晚上23点开始，到次日凌晨2：48分最后一趟列车驶入北京南站，会有接近两万人进入北京。

但是今年却是另一番景象。

返京潮人数下降

赵凤文收到的数据显示，初五到初九北京南站每天23点以后至次日凌晨2：48份，各站次显示综合人数在2100人左右，进京人数有了明显的减少。

交通运输部2月3日称，受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，春节假期10天，预计全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客1.9亿人次，比去年春运同期下降近73%。

北京市交通委副主任容军在2月2日举行的北京市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控新闻发布会上介绍，未来一段时间，从订票数据来看，铁路民航进京客流明显下降。2月2日至2月18日（春运最后一日）铁路进京旅客总人数206.02万人次，同比下降74.27%，民航进京旅客总人数71.42万人次，同比下降73.83%。

建立乘客日志

进京人数在减少，保点运营的司机也因疫情而减少了。赵凤文说，他们银山公司车队一共有在职司机520多人，每年春运期间参与保点运营的车辆有150多辆，而今年参与保点运营的车辆只有37辆。

尽管出行的人渐少，乘客出租车用车需求下降，但是春运期间的运力必须保证。今年的春运，共有两只车队在北京南站运营，一个是首都的士雷锋车队，一个是银山公司党员司机车队。

赵凤文告诉记者，银山公司党员司机车队，设立队长一名，副队长一名，组长一名，每天进行排班，同时由宣传员来记录考勤。“必须排好班，有主有次，才能有序完成疫情期间的保点运营。”

每天晚上从23点开始，随着一趟趟列车进入北京，保点运营的出租车司机也开始忙碌起来。作为车队长的赵凤文，每天晚上十点来到北京南站等待队友的集结。待队友集结完毕，对其进行体温测量，发放口罩，给车辆进行消毒。

不同于以往打车，对于上车乘客只需询问一下乘客目的地即可，现在乘客上车，赵凤文要首先向乘客说明，自己刚刚接送的上一位乘客目的地，是否有感染风险，希望乘客也能配合说明自己的旅程，从哪儿来到哪儿去，是否有感染风险等等。

赵凤文他们专门建立了一个队员日志，把接送的每一个乘客信息都详细记录下来，以备所接送的乘客中一旦确认感染进行追溯使用。

每一次接送完乘客， 赵凤文他们都要对车辆进行一次酒精消毒，同时还需要频繁更换座套。

在赵凤文的记录中， 其所接送的乘客有来自东北的、天津的、广东的等等，所到之处都有详细记录。也有乘客不愿意配合记录，此时，赵凤文就会变换话术，尽可能让乘客理解这种记录的意义。

保运力是第一位

以往打车，在出租车内的中控台上，司机们会摆放两台手机，同时充电使用，手机中“嘀嘀”的声音响彻会整个路程，那是打车软件接单的声音。

但是现在这种频繁的“嘀嘀”声消失了。以往“曝堵”的情况消失了，跨区之间的长距离运行，也能在四十分钟之内完成。

疫情带给赵凤文最大的感受是，只有火车站和机场才能有生意，普通的市内巡游很少能够接到乘客。“大家都很少出来了。”

让赵凤文感动的是，车队内一位家住怀柔乡村的队员，为了参与这次保点运营，单独在怀柔城区租了房子，因为这些参与保点运营的队员，每天结束之后都需要自我隔离。

其实，赵凤文他们保点运营期间，空驶率极高。有一次，那位家住怀柔的队员为了给队里做统计调度，从怀柔空驶80公里来到北京南站。众所周知，巡游出租车收入中一个重要构成是燃油费。空驶也就意味着成本的上升，收入的下降。

赵凤文说，这期间的收入一定是下降的，但是这个时候，没有人想过收入问题，大家想的都是如何保障南站的运力问题。

队员们也有情绪波动的时候，比如在最后一趟往返南站的空驶，以及当日接送的最后一位乘客目的地是否顺路问题。在当日来回往返接送乘客几次之后，队员们也都陷入疲惫不堪中，都希望能够接到的最后一位乘客与自己回家的路程顺路或者相似。

赵凤文说，如果最后一位乘客与队员的返程如果是南辕北辙，就会影响队员们第二天的积极性。

后来，赵凤文他们开始想办法解决这一问题，希望能够实现乘客与司机之间的调剂，尽可能的让乘客与司机路程相近。

但是今年的返程春运期间，从十二点到一点半是没有火车到站的，这样就会积累大量的出租车等待在出租车待客区。从一点半到两点四十八分，是火车集中到站的时间，此时就会有大量的运力需求。

赵凤文说，在运力需求较大的时期，无法进行这样的调剂。他们还因为这种调剂引起乘客不满而遭到调剂，其结果只能是顾此失彼，因而只有等站内剩余四五辆车时，才能进行这样的调剂。

即使这样，赵凤文说这些队员们也坚持了下来，在他们看来，南站保点运营这一任务是光荣的。

在保点运营期间，他们最晚到凌晨五点才收车。收车之后，作为队长的赵凤文，需要对全队进行体温测量。这些队员回家也要进行自我隔离。为了南站的保点运营，赵凤文与妻子“分居”了，收车到家单独居住，单独饮食。

保点运营已经结束了，赵凤文他们回归正常的巡游出租车运营中，疫情还在，他们还在自己的岗位上坚持。

2月6日，一则好消息是北京将降低出租车运营成本，鼓励出租车企业对疫情期间继续正常从事运营服务的出租车司机适度减免承包金；市区两级按照管理事权，可对采取减免承包金等措施鼓励运营的出租车企业给予一定运营补贴。