文：张文慧 朱耘

ID：BMR2004

2019年11月4日，国家市场监督管理总局网站信息显示，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自2019年11月16日起，召回679辆进口雷克萨斯CT200h汽车。

这是雷克萨斯2019年内展开的第五次召回。

在销量强劲的势头下，雷克萨斯的销量是否会受到召回事件影响、产品检测体系及供应商遴选如何进行？此外，距离加价事件刚刚过去不久，召回事件是否会对加价车型的销售产生一定程度的冲击？

对此，《商学院》记者向雷克萨斯发送了采访函，雷克萨斯表示，产品召回是全球汽车行业成熟的通行做法，及时有效的召回实际上展现了汽车企业负责任的态度。雷克萨斯始终坚持“用户第一”和“以人为本”的理念，坚持严格的品质标准，一旦认定车辆存在安全相关的隐患，都会毫不迟疑地宣布召回。在雷克萨斯九州工厂，车辆完成安装后，会对约1800个项目进行严格检查，对供应商的开发和管理亦有极为严格的标准，确保供应商能够稳定提供符合雷克萨斯标准的高品质产品与服务。

雷克萨斯再召回

11月4日，国家市场监督管理总局发布消息，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即决定自2019年11月16日起，召回2019年1月30日至2019年3月12日期间生产的部分进口雷克萨斯CT200h汽车，共计679辆。

丰田（中国）提及，此次召回原因为部分车辆的背门气动式支撑杆，由于供应商在电镀工序中对温度的管理存在不完善，受电镀层生成时产生的内应力的影响，支撑杆表面会产生微小裂纹，可能导致封入的气体泄出，致使背门无法保持掀开的状态，背门在下落时可能碰撞到用户头部，存在安全隐患。

这是雷克萨斯2019年第五次发起主动召回。此前，雷克萨斯分别于3月、8月、9月共发起四次召回。截至目前，雷克萨斯2019年召回数量总数为24201辆。

而综合此次召回事件来看，雷克萨斯的召回事件分别涉及LS系列（LS500h及LS350 ）、ES系列（ES300h）、UX系列（260h）、IS系列（300、300c、250、250c）、SC系列（SC430）、CT系列（CT200h），其中，召回数量居多的为IS300，达到9346辆。

从上述所提及的几款召回车型来看，既包含上个月因逆势加价而引起广泛关注的加价车型ES系列一款车型，亦包括价格有所优惠的LS、UX等系列多款车型。在这几款车型中，官方指导价在21.50万元至117.2万元之间，车型覆盖包含紧凑型车、中大型车在内。

根据资料显示，2017年雷克萨斯发生四次召回事件，分别出于发动机及制动系统、安全气囊两大原因，召回车辆为1.71万辆。2018年共发起五次主动召回，涉及车辆超过2.50万辆。

召回虽常见，当以“踏板门”为戒

加之此次召回事件，雷克萨斯年内的五次召回事件原因分别包括亏气保用轮胎、电刷架问题（制动系统）、安全气囊、背门气动式支架等。其中原因大部分同供应商相关。那么雷克萨斯的供应商遴选标准是什么？这类故障在多大程度上影响着汽车企业的召回选择？

根据雷克萨斯对于供应商选择标准的回复，其提到，在前期的供应商资质审核中，雷克萨斯会对供应商的生产研发能力、技术水平、供应能力、经营状况、信誉、以及产品质量、价格等因素进行全方位的审查考核，严格遴选，从源头控制风险。在日常的供应商品质管理中，同样拥有一套完善的品质管理机制，使供应商提供的产品与服务能够达到雷克萨斯所要求的品质标准。

对于此类故障对于企业选择召回的影响程度，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对《商学院》记者表示，从汽车本身来看，因为其中有成千上万个零部件，零部件配合也千差万别，召回不足为奇。具体到汽车企业的召回事件，首先要看企业是主动还是被动，其次再看是因为什么原因召回。主动召回的话，里面不免会有一些公关的因素，广告的因素。至于被动召回的话，如果是类似安全性等核心的东西出现问题了对企业会产生极大影响，相反如果企业用很大的成本对一些存在微小问题的车辆进行召回，其中也会有营销的因素在内。

在提及召回事件对于企业可能产生的影响时，汽车分析师贾新光对《商学院》记者提到，发现问题不召回的话会有很大风险，比如雷克萨斯在美国的“踏板门”事件，最终花费十几亿美元才最终了结事件。“车辆出现问题汽车企业主动一些，有问题内部先解决，不要把事情激化到政府出面，如果不主动解决，拖到最后风险和影响会更大，而且态度不好还会影响市场。”贾新光提到。

根据公开资料显示，“踏板门”事件是指2009年9月，丰田宣布召回380万辆丰田和雷克萨斯品牌车辆，原因是脚垫可能导致踏板自动加速，再加之此后召回的踏板本身存在缺陷的车辆，总计涉及上千万辆丰田车，此被称为“踏板门”事件。针对此召回事件，美国当局对丰田展开调查。据报道显示，2013年丰田公司最终支付12亿美元与美国当局针对“踏板门”事件达成和解协议。

在二线豪华车领域里，目前而言，雷克萨斯在华销量增长势头明显。然而，雷克萨斯多次加价营销及召回是否会最终消费掉消费者的耐心，是否能继续为中国市场带来“匠心”出品，是否如雷克萨斯所言“中国一直是雷克萨斯最为重视的市场之一，未来我们将继续深入洞察中国市场及消费者需求，为用户带来高品质的产品与服务体验”，《商学院》将持续关注。