文：张文慧 朱耘

ID：BMR2004

行路难，行路难！上汽大众当下的境况，正如李白这首诗这般。

最近，上汽大众员工抓阄开网约车的新闻，不仅让上汽大众觉得不可思议，也让新闻中的网约车平台享道出行“苦不堪言”。

“新闻有很多误读的部分，报道的内容与事实是不符的。所有的招募工作均征询上汽集团内部企业员工自身的意愿开展，截至目前，正在享道出行平台服务的内部企业员工数量为146人，此外还有20多名内部企业员工因个人原因已经返回原岗位工作。”享道出行负责人对《商学院》记者表示。

享道出行是上汽集团旗下聚焦于出行服务的品牌，于2018年12月18日正式发布。而享道出行与上汽集团的这层“直属亲属”关系，也使得享道出行在承担为上汽集团各子公司缓解经营压力的说法变得更有说服力。

对此，新闻中另一位主角——上汽大众对于分流员工去享道出行开网约车的事件，向《商学院》记者提供的书面答复则是：“招募工作遵循自愿报名原则，不存在‘抓阄’情况，最终，上汽大众有20余位员工自愿报名参与了这一项目。”

事实上，无论是员工自愿、内部工作人员数字不符的官方发声，还是近水楼台先得月的内部化解经营压力的外界猜测，都源于行业对上汽集团这位行业老大同样遭遇市场疲软影响的关注——尤其是上汽集团“利润奶牛”上汽大众也要过冬了。2018年，上汽大众全年销量206.5万辆，这已是连续第四年夺得国内乘用车市场销量冠军。

销售主力期中成绩下滑

2019年8月末，上汽集团发布2019年半年报，数据显示，今年上半年上汽集团营业总收入达到3762.93亿元，同比下降19.05%，归属上市股东净利润为137.64亿元，同比下降27.49%，十年来净利润首降，让上汽集团一时成为外界议论的焦点。在报告中，上汽集团提及营收和净利润下降的原因在于宏观经济压力下行压力加大、国五与国六切换、国家补贴退坡、消费增长乏力及清库存的压力等。

在报告中，上汽集团最终提出“为应对严峻的市场形势和经营形势，全员要过‘紧日子’”的口号。

而营收和净利下降最直观的表现在于汽车产品的产销量下降。根据数据显示，2019年1月-6月份，上汽集团实现整车销售297.3万辆，同比下降16.6%。结合上汽集团产销数据报表来看，在上汽集团的整车销售中，分别包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、通用五菱、上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车、南京依维柯、上汽正大、通用五菱印尼分公司、名爵汽车印度分公司（从2019年7月正式计入产销快报中）等11家分公司的数据。

在这11家子公司当中，以上汽大众、上汽通用为代表的合资品牌仍然是上汽集团当之无愧的销售主力。最新产销数据表明，上汽大众、上汽通用双合资品牌在2019年1至8月份的销量比重分别达到31.45%，27.94%。远高于上汽集团旗下其他自主品牌、商用车品牌占比。

尽管在上汽集团中占据主力位置，进入2019年的上汽大众和上汽通用销量却持续呈现下降趋势。截至8月份，上汽大众、上汽通用的产量降幅分别为13.72%，14.16%，销量同期降幅为8.54%，13.77%。而这也是双合资品牌产销量连续8个月同比下降。

在上半年的归属上市股东净利润中，上汽大众、上汽通用的净利润分别为98.83亿元人民币、71.14亿元人民币，按照上汽集团在两家公司各占50%股权来看，双合资品牌在上汽集团的净利润贡献总计为84.99亿元，占比超过60%。

然而，去年同期双合资品牌对上汽集团的净利润贡献总额为128.63亿元。

对于上汽集团同样要进入寒冬，乘用车联合会秘书长崔东树对《商学院》记者表示，车市低迷的市场环境从2018年就已经开始，只不过2018年上半年市场环境对于部分汽车企业的影响还不明显。从2018年下半年开始，市场波动对汽车企业造成的干扰开始显现。作为具有独立特征的经济板块，汽车行业一方面受整体宏观经济下行周期的影响，另一方面受房地产仍旧热门的影响，居民的购买力较弱，钱更多用于购房方面。

“目前车市压力仍然存在，尽管相较于2019年上半年，车企下半年的日子会好很多，例如国五国六标准切换完成将对企业销售状况有一定缓解，但是宏观经济仍旧处于下行周期，在车市大环境低迷的影响下，上汽很难不受影响。”崔东树提到。

合资品牌期末成绩待考

作为上汽集团的主力品牌，上汽大众和上汽通用的应对举措成为上汽大众维稳市场地位的重要影响因素。在车评人颜景辉看来，在增速放缓的大形势下，汽车企业不仅要考虑产品的问题，还要考虑营销问题、销售问题，包括网络、厂家和供应商的关系问题。

以上汽大众为例，其似乎确已在产品、营销等方面做出应对措施。进入2019年以来，上汽大众新产品面市提速，T-Cross途铠、途昂X、Polo Plus、朗逸纯电、途观L7座等新车陆续上市。伴随新产品上市而来的，是多种多样的优惠信息。根据汽车之家信息显示，T-Cross购车降一万、延长保修、置换，途昂X直降4.6万等信息引人关注。

对于上汽大众如何提振销量的问题，上汽大众在对《商学院》记者的回复中表示，在当前严峻的汽车市场形势下，上汽大众将根据市场变化的实际情况，制定相应的政策，以应对车市低迷带来的各项挑战。例如，响应国家增值税新政，上汽大众已于3月27日起，下调车型建议零售价；同时推出包含置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠，提供额外免费基础保养等服务优惠，切实让利于消费者，促进汽车消费。

通过调整价格、营销政策是否能够真正摆脱上汽大众甚至合资品牌的忧虑吗？对此，汽车行业资深专家陈光祖对《商学院》记者提到，包括上汽大众在内的所有合资品牌面临的主要问题是技术创新。“合资品牌的发展关键还是技术，要把自己的工作搞好，加强技术创新能力才是竞争的焦点”，陈光祖提到。而对于上汽集团这样的国内汽车行业巨头，需要多久能够实现技术创新，陈光祖坦言时间并不确定，但是只有坚持探索才能最终获得话语权提升竞争力。

迂回战术真能一举两得？

除了各个分公司在产品和营销方面做出提振市场的努力外，上汽集团似乎有其他更长远的打算。值得关注的是，无论是今年上半年销量受挫的合资品牌，还是表现惨淡的自主品牌，在低迷的市场环境下，上汽集团并未全力聚焦于整车制造这一本行，而是在新的汽车市场发展趋势“新四化”方面同样提早做了谋划。在半年度报告中，上汽集团对自己的“新四化”经营情况描述为“加快新四化创新，推动转型升级”。

享道出行显然是上汽集团在“新四化”之一——共享化方面的试水。只是其发展速度似乎略微缓慢，根据享道出行APP显示，目前支持享道出行服务的只有上海、苏州、郑州三地，而在每个城市的覆盖范围也多有局限。提及享道出行目前的发展规模和发展初心时。享道出行方对记者表示，享道出行并不是想与其他出行平台竞争市场，而是为了给用户提供更好的服务。

在艾尔西汽车咨询有限公司总经理曾志凌看来，上汽集团开发出行平台的目的本身并不在于抢占出行市场的份额，而是通过此平台为后续自身整车产品在市场的应用发展铺路。“出行平台会慢慢占据半壁江山，企业需要掌握出行平台的话语权，以避免后续落入为其他出行平台打工的局面。”曾志凌提到。

通过“新四化”来为整车制造业务打开市场的“迂回战术”是否能够实现尚且需要时间证明。而目前可以看到的是，遵循自愿原则分流员工去享道出行开网约车的操作，于上汽集团各子公司而言，有着肥水不流外人田的意味，于享道出行而言，则是近水楼台先得月。看起来一举两得的举措最后将取得何种成果，《商学院》记者将持续关注。