比亚迪要建立一个“新王朝”。

2017 年上海国际车展前夕， 比亚迪以“电动·未来王朝创造”为主题，携旗下王朝概念车、秦100、唐100、秦EV、宋DM、宋EV300、元DM、元EV 等全系、全平台车型亮相。

以中国古代朝代命名，并推出了王朝概念车，足见比亚迪股份有限公司总裁王传福做电动车的决心。新能源汽车无疑是当下的投资热点之一，而比亚迪早早就做足了准备，但是先发优势眼下并没显现。

尽管2016 年，比亚迪（002594.SZ）财报表现亮眼，但进入2017 年一季度则走了下坡路。比亚迪的公告显示：2016 年归属于上市公司股东的净利润为5.05 亿元，同比大涨78.94%。公告发布同时，也发布了2017 年一季报预计批露：2017 年1~3 月归属于上市公司股东的净利润下降23.59%~35.35%。

短短几个月时间，比亚迪的利润由正转负，原因正来自于比亚迪新王朝的“不稳”。

近年来，中国的新能源汽车增长如火如荼，但“骗补”问题在2016 年非常严重。进入2017 年，国家政策层面对补贴更加严苛。来自中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据显示：今年1~3 月，我国新能源汽车生产58317 辆，销售55929 辆，比上年同期分别下降7.7% 和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988 辆和44333 辆，比上年同期分别增长2.9% 和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10329 辆和11596 辆，比上年同期分别下降37.5% 和28.4%。

而比亚迪的新能源汽车，2017 年开年便遇到了“断崖式下滑”，1 月新能源汽车的销量仅为605 辆，2、3 月才渐渐回暖。1~3 月累计销售新能源汽车9042 辆，而2016 年同期该数字为16783 辆，同比下滑46.1%。

不仅如此，比亚迪一度是国内新能源汽车销量冠军，如今冠军宝座也丢掉了，前两个月名次跌至第五位，不及众泰、北汽新能源、上汽乘用车等。3 月销量有所增长之后，一季度的名次升至第二位，但与冠军北汽新能源有近4000 辆的差距。

分析比亚迪2016 年度财报发现，整个汽车业务550.22 亿元的收入中，新能源汽车的收入约为350.95亿元，占据了比亚迪整个汽车业务的6 成收入，可以说，比亚迪已成为国内首家以新能源汽车为主的汽车企业。“新能源汽车以强劲势头保持大幅增长，销量同比上升69.85% 至9.6 万辆，蝉联全球第一。根据相关数据显示，2016 年比亚迪新能源汽车全球市场份额已达到 13%，在中国的市场份额高达 23%。除比亚迪‘唐’‘秦’‘e6’及电动大巴等车型持续热销外，2016 年比亚迪最新上市的‘秦EV300’和‘e5’，成为新的增长动力。目前，比亚迪新能源车已遍布全球六大洲、50 多个国家和地区、约240 个不同的城市。”

比亚迪相关负责人在接受《商学院》记者采访时表示。然而目前我国新能源汽车产业发展尚不成熟，存在一定的不确定性，如补贴退坡政策等，亦直接导致了比亚迪业绩下滑。比亚迪在其公告中称：“受新能源汽车补贴政策变动影响，新能源汽车行业短期会有所调整，集团新能源汽车业务也将承受一定压力，预计新能源汽车销量和盈利将有所下滑。”

2017 年新能源汽车政策调整包括：提高技术门槛、设置补贴上限以减少补贴依赖并抑制地方保护、改变补贴支付方式以及强化审核体系等。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未来国内新能源汽车市场将迎来较快的增长。

2016年11月，奥迪前顶级总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加入比亚迪。上海国际车展上，比亚迪推出的新一代王朝概念车，正是出自艾格之手。正是其加入比亚迪后的第一款作品，设计风格与比亚迪之前的产品多有不同。

“大嘴”风格颇有奥迪风格，吸引了不少观众驻足。无论是新能源汽车还是传统汽车，如今产品线已足够丰富，仅上海国际车展展出的汽车，就足以让消费者“眼花缭乱”。消费者在选择汽车时，除了安全性、性能这些基础考量外，“高颜值”是消费者考虑最多的一个选项。在此之前，比亚迪的外观设计曾遭到业内的诟病，当王传福请来艾格作为其设计师时，信心满满地表示：“将会有颠覆性的变化，汽车设计、底盘工艺等世界级团队的加入，与比亚迪的世界级技术，形成合力。”

显然，比亚迪期待通过“高颜值”的产品，让更多原本打算购买传统能源车的消费者转向新能源车。秦、唐、宋、元，以中国古代朝代命名，比亚迪要打造一个新能源汽车的“王朝”。尽管新能源汽车产业尚存一定的不确定性，但这并没有动摇王传福做电动车的决心。

但眼下的问题在于，新能源汽车受政策波动的影响较大，随着新能源汽车的补贴退坡，比亚迪将承压较大。新能源汽车大热，但很多业内专家都认为，是“畸形”的，一旦政策有变，比亚迪或将面临更大的挑战，比亚迪相关负责人向记者透露，早在三年前，比亚迪就提出了“7+4 战略”——就是把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。七大常规领域即城市公交、道路客运、出租车、环卫车、城市建筑物流（搅拌/ 渣土）、城市物流（商品）及私家车。四大特殊领域即仓储、矿山、机场 、港口。“比亚迪已经在开拓的新能源车领域，远超过补贴影响的范围。”上述负责人表示。

“作为率先响应国家关于发展新能源汽车行业号召的企业， 比亚迪理解并支持国家退坡的政策，毕竟这对行业长久的健康发展是有利的。对此，公司也采取了相应的积极措施。例如，积极的成本控制计划，调整产品的成本结构，降低成本。与此同时，增大产品的供应、扩大产品的市场、提高产品的销量，提升公司的业绩。综上所述，比亚迪将通过多种途径，在保证产品品质的前提下，通过管理和技术创新控制成本，增大销售规模，积极应对退坡及其对公司业绩的相关影响。”

平安证券在其研报中称，新能源汽车补贴退坡对公司影响较大，尤其对新能源大巴的利润影响明显。比亚迪股份有限公司表示， 2017 年新能源车补贴比上一年减少20%。以公司新能源车“秦”为例，补贴约占售价的30% 左右，补贴减少20%，对售价的影响约6%，如果成本可以下降5% ～ 10%，基本可以抵消补贴下降带来的影响。在补贴下降的趋势中，成本控制能力直接影响企业利润。公司将通过工艺改进、规模提升和设计优化，持续控制成本。

十多年前，有“电池大王”之称的王传福抛出了一句：“我下半辈子就干汽车了。”彼时业内并不看好，直到巴菲特投资了比亚迪，关注度才持续提升。十多年后，出于对电池的情缘，王传福又提出了“把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。”

显然，比亚迪的“电动王朝”不止是乘用车领域的“秦唐宋元”，通过“7+4 战略”，要让用“轮子跑”的全部纳入其中，“云轨”业务正是比亚迪在交通领域“油替电”的一个产品落地。2016 年10 月，比亚迪云轨在比亚迪深圳总部的“六角大楼”前落成通车，此后，比亚迪财报中由过去的汽车及相关产品业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大部门变成了“四驾马车”。

据悉，云轨业务是比亚迪耗时5 年研发的跨座式单轨列车，“标志着集团正式进军轨道交通这一新兴产业。云轨使用轻量化的材料和技术，并配备能量回收系统，其造价及建设工期均远低于地铁，高度匹配中小城市市场需求。”比亚迪相关负责人告诉《商学院》记者，截至目前全国已有众多城市计划兴建轨道交通，市场规模可达万亿元。比亚迪从推出治污到治堵，治污就是用电动车解决城市的污染；治堵，用云轨“打造”立体化交通来解决城市的拥堵。云轨在这个背景下推出，是为了解决中等规模城市的拥堵，所采取的一个解决方案。现在我们在与很多城市积极商谈，未来会有更多的城市建立比亚迪的“云轨”项目。

云轨第一个落地的城市是汕头，彼时王传福算了一笔经济账：中国像汕头这样的城市有200 多个，在汕头云轨业务的投资规模是500 亿元，200 多个这样的城市，市场空间达到10 万亿元。但北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳向记者表示，目前全国各大城市，很多都在修建轨道交通，由于成本高、建设周期长，很多城市未来长期还贷的压力较大，因此对于一些城镇化刚刚起步的城市，发展轨道交通的意愿目前看并不明显。

尽管城镇化进程不断加快，但中小城市无论是人口基数、城市规模、出行半径，都比一、二线城市小很多。大运量的轨道交通很可能一天就能把一个城市的人全部运完，空中行走，立体化的交通解决方案目前欲望并不强烈。

“中小城市交通拥堵程度不及大城市，政府需要的是集约化地投资建设公共交通设施，不一定非要轨道交通，路面公共交通亦可行。”陈艳艳认为，比亚迪把云轨这一万亿级的“市场蛋糕吃到嘴里”，眼下的难度远比向城市公交集团输出电动客车、将新能源车卖给最终消费者难得多。

（文章来源：商学院杂志）