2017年1月中旬，据外媒报道，乐视投资的法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）首次承认面临财务危机，2016年10月暂停的内华达沙漠工厂建设项目，因为参加CES?2017资金紧缺，项目重启时间尚未公布。

紧接着美国媒体曝出猛料：FF去年春天以来超过6位高管相继离职，拖欠供应商资金高达3亿美元。2017 CES展上FF推出的FF91车型，乐视方面宣布已获得6.4万个订单，而这不过只是“购物车”状态，实际只有60人付了订金。

《商学院》记者随即联系乐视控股及乐视汽车方面，截至记者发稿，对方均没有回复。

FF公司研发和工程高级副总裁Nick Sampson表示，他们目前正在面临“挑战”，并且解释说：类似于CES这样的国际大型展会需要大量资金和资源，这正是当前公司所紧缺的，并且因为CES要求产品及时到位，所以不得不暂停工厂建设。

FF不才刚刚亮相吗？说好的2018年交货呢？出席展会的北拉斯维加斯市长John Lee表示，FF价值10亿美元的工厂建设，同时FF目前负债金额超过3亿美元。

2016年对于乐视来说无疑是激荡的一年，从“庞氏骗局”说到资金断裂传闻，一次又一次的危机让乐视的生态帝国几经破裂，不过好在2017年的元旦之际，乐视迎来了山西老乡孙宏斌的150亿元救济款，让贾跃亭悬在半空的心暂时放下。

“造车，乐视面临的难题是资金困难。” 汽车行业金融分析师曹鹤指出，乐视汽车在全球全产业链的布局模式决定了其需要大量的资金投入。

2016年12月28日，位于浙江省湖州莫干山高新技术产业开发区的乐视生态汽车产业园正式开工。

2016年1月3日，FF91 如约亮相CES，但是苦于资金缺口太大，乐视汽车最终成了一个漂亮的走秀。

“其定位决定了造车需要大量资金，乐视超级汽车和蔚来一样，都希望生产定位高端的汽车。” 普华永道战思略特咨询合伙人彭波指出，乐视借鉴特斯拉造车的方式，先做出技术含量更高的超跑，借此提升品牌知名度，然后“降维攻击”生产技术难度更低的量产汽车。

“汽车也是我原来想投的，现在中国一年卖2800万辆车，是一个巨大的市场。先做最高端的车，然后再往下做普通老百姓的，乐视的战略和逻辑也挑不出毛病来的。”对于大家关心的汽车板块，孙宏斌对外界表示。

但对于为什么还是没有选择投资乐视汽车，孙宏斌的回答是：“我们把乐视分为两块：汽车和非汽车，这次我们先解决非汽车，汽车还没有时间看。”

“孙宏斌之所以没投乐视汽车，主要是心里没底。”文凤社创始人、汽车行业知名评论员张志勇指出，作为一个商人，乐视汽车的巨大投入和资金需求恐怕才是孙宏斌不敢下手的真正原因。

对于以互联网为代表的新创汽车公司造车的投入问题，此前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，没有200亿资金储备就不要想造车这件事。

“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。” 彭波看来，除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿元的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”

曹鹤指出，目前乐视汽车缺乏更多实力雄厚投资机构支持，后续融资仍是未知数，按期交付依然有难度。

（文章来源：商学院）