据了解，除召回事件的余波问题之外，产能掣肘也是导致东风本田排名下跌的直接因素之一。而随着东风本田未来进一步投放新车型，这一发展隐忧还将进一步凸显。

近年来，车企因高田气囊质量因素而引发的召回事件频频发生，其中以日系车企所受波及最广。自今年1月份以来，东风本田已因高田气囊质量原因发起了4次召回，涉及进口和国产多款车型，且未来也有持续召回的可能。

虽然召回频繁，但东风本田方面却表示其目前的销量与口碑并未因多次召回事件而受到影响。“尽管在美国市场出现了由高田气囊缺陷所导致的安全事故，但在中国市场中，目前并没有出现因高田气囊缺陷而引发的问题。而东风本田之所以启动了大规模的召回，主要是为了体现中美市场的一致性，以及表明对于中美客户同样的服务标准。” 东风本田执行副总经理陈斌波对此表示。

“东风本田一厂、二厂运转已接近极限。”对于东风本田目前产能不足的困境，薛旭认为，这一情况也与东风本田前期对自身发展的预判不到位有关。“出现这一问题，说明东风本田前期的估计不足。东风本田很快还将推出新产品，产能不足问题可能会更加严重。”薛旭表示。

对于消费者而言，车企产能掣肘的最大表现就是经销商店内“无现车可提”。“思域现在不能提车，没有现车。即便是加价（5000元）提车，除了个别低配款可以当月提到现车外，其他款至少要等一至两个月。”一位经销商4S店经理直言不讳。

而当记者询问如果不加价订车，何时能提到新车时，该经理表示，不加价就是“纯订”，提车或要等到明年。 

对于全新思域目前“无车可提且加价销售”的境况，东风本田方面也表示知晓。“出现这一情况的根本原因是思域的供应量不足。”陈斌波表示。

早在今年年初，谈及东风本田2016年的销量目标时，陈斌波就曾公开表示，2016年东风本田的销售目标是“确保45万辆”。但据陈斌波介绍，目前东风本田第一、第二工厂的总年产能仅能达到51.6万辆。而这一连串数据也表明，东风本田之所以深陷目前的产能困境，很大一部分原因是由于其对2016年销量前期预判的不足所致。     

除了优化现有的生产线外，新工厂的建设也被认为是东风本田解决产能困境的最有力手段。现如今，东风本田销量大幅攀升，开建第三工厂被业内视为“解救东风本田产能困境的最后一招”。   

尽管产能不足问题迫在眉睫，第三工厂却无法立刻补上产能缺口。据陈斌波表示，目前东风本田正在启动第三工厂的建设，直至工厂落成还需两年左右，也就是说，最快在2018年，第三工厂才有可能开始投产。“东风本田第三工厂的产能规划是24万辆，加上目前第一工厂和第二工厂的51.6万辆产能，东风本田未来预计的全年总产能可达近76万辆。”这也就意味着，东风本田想要依靠第三工厂的投产而扭转产能困境，至少还需再等两年。

（王文汐 中国经营报记者）