SUV这片“蓝海”中，亦打起了一场“红海战”。

来自中汽协的统计数据显示，2016年1～5月，我国SUV车型的销量为322万辆，同比增长45%。SUV市场的“高烧”已连续多年不退。除2014年市场增速小幅回落至37.28%外，2013年、2015年的增速一直都高达50%以上。

7月8日，由中国经营报社主办的第三届中经SUV论坛正式举行，与会的行业人士分析认为，未来中国SUV市场依然是一片“蓝海”，市场增长将会持续井喷，但SUV细分市场的裂变正加速，部分细分市场由于产品同质化严重，目标消费者需求分析不足，价格战激烈，或将陷入“红海”血战。

中国汽车产业“大而不强”，是业内的共识。然而在SUV这一细分领域，中国自主品牌却在与合资品牌的较量中，打了一个漂亮的“翻身仗”。

平安信德（北京）企业咨询机构首席顾问边建平统计了近三年SUV的销量数据，结果显示，尽管在绝对销量值方面，自主品牌与合资品牌仍然有着一定的差距，但这个差距正逐步缩短。2013年时，自主品牌SUV的年度销量与合资品牌的销量差距高达40%左右，到了2015年，自主品牌SUV与合资品牌SUV的销量差距仅为3%，双方的较量几近平局。

多年来一直是合资品牌汽车价格市场不断下探，蚕食自主品牌的市场份额。这一次则是自主品牌市场份额不断上攻，让合资品牌在SUV市场的占比连年下降。

中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉记者，1～5月，自主品牌SUV占SUV总销量的比例已过半，继续延续自主品牌销量、市场占比持续增长的良好势头。

在单车型销量上，自主品牌包揽了前三甲，热销前十的SUV车型中，自主品牌占据了6席之多，长城哈弗H6几乎是SUV销量排名领域的“常胜将军”，创造了连续30个月销量冠军。

师建华判断，维系多年的SUV市场高速增长，今年仍会持续，井喷依旧。

自2015年开始，很多汽车界的业内人士认为，中国的汽车销量增长步入“微增长”时期，但在本届论坛上，很多汽车企业的负责人否定了这一结果。

“目前我国仍然存在着较大的刚性需求，汽车消费还有相当大的增长空间。尽管社会消费品零售总额增长趋缓，但汽车类消费占比正逐年提升，从2009年的9%提升到了2016年一季度的11.3%。随着‘供给侧改革’的实施，加上我国目前汽车人均保有量依然较低，下半年汽车消费还会继续增长。”师建华表示。

而从微观层面看，消费者的需求变化，维持了SUV市场快速增长的格局。边建平指出，过去购买 SUV的消费者，往往是“二次购买者”，将原有轿车置换，因为SUV车型如今更具潮流感，更时尚。目前很多初次购车的消费者也开始购买SUV车型了，“一步到位”想法扩大了SUV的市场受众。

SUV持续多年的高速增长，让越来越多的汽车企业嗅到了机会，纷纷加大在SUV这一细分市场上的产品投入。

中型SUV一直以来都是各大豪华车品牌在SUV领域的“兵家必争之地”，一向以轿车领域擅长的捷豹，如今也按捺不住了，近日推出了其首款跑车型SUV全新捷豹F-PACE。

而上汽荣威RX5的亮相，被业界戏称为史上最豪华的发布阵容，连马云都为其站台，以低价杀入市场，并打出了“互联网SUV”的概念。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，互联网汽车要让广大消费者“买得起，用得爽”，推出了基础服务基本流量终身免费，引领自主品牌SUV从过去的“配价比”之争转向了“品价比”之争。

从2013年中国SUV市场开始爆发，并持续多年井喷，SUV市场的竞争格局亦悄然发生了变化。尽管自主品牌在小型SUV领域占有了绝对的市场份额，并不断向紧凑型SUV、中型SUV市场进军，但是汽车行业知名评论员张志勇认为，自主品牌车企适时候需要在SUV市场“降温”了。中汽协的统计数据中也显示了自主SUV的一些“疲态”。1～5月，尽管中国品牌SUV占SUV总销量比例过半，合资品牌的产品策略将加大SUV市场的竞争。

小型SUV与紧凑型SUV是自主品牌打“翻身仗 ”的主战场，价格相对较低但抓住了中国三四线城市消费者的消费需求，且功能丰富、多样化，赢得了口碑与市场销量的“双丰收”，然而，记者采访发现，近期不少车企推出的SUV车型同质化严重。

自主品牌为摆脱过去留给消费者的低质低价印象，在SUV领域打出了“低价高配”牌，然而一直以来自主品牌的低价策略使得品牌形象提升缓慢，长安汽车总裁朱华荣亦坦言，自主品牌SUV正复制此前轿车的境遇，即通过率先布局、性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量打击。

 随着合资品牌在小型SUV及紧凑型SUV领域的不断下探，自主品牌的优势日渐式微，而SUV市场的另一劲敌则是轿车市场。目前国家针对购买 1.6升及以下排量乘用车实施购置税减半的优惠政策，相比于SUV市场，轿车从购置税优惠政策的获益远大于SUV市场，且轿车市场的促销力度也相对较高，因此5月轿车市场实现了同比正增长。 

“虽然SUV产品具有底盘高、视野阔、适应多种路面等优势，但SUV的价格仍然相对同平台的轿车要明显高出不少，如10万元可以考虑很多合资品牌车型，但10万元可选的合资品牌SUV车型范围则十分有限。虽然目前中国汽车市场的消费能力有升级，但也不应该低估目前整体相对低迷的宏观经济形势带给消费者的价格敏感。”师建华说。

如今从市场需求层面来看，尽管紧凑型、小型SUV仍然是市场销售的主力，但是小型SUV增速已开始放缓，中型、大中型SUV的增长速度正在加大。如此看来，自主品牌SUV的开辟的这片“蓝海”正悄然变为“红海”。

红利仍在

在SUV论坛的圆桌讨论上，与会嘉宾们肯定地认为，未来中国SUV市场的红利仍然存在，消费需求不断扩大，如今考验各大汽车企业，能否在SUV市场上获得更高的销量与品牌美誉度，取决于能否更细分地满足消费者的需求。

北京零点有数公司、文凤社与《中国经营报》共同发布了《中国SUV市场2016年发展新动向》调研报告，零点有数公司副总裁李国良透过大数据研究发现，消费者对于SUV市场的需求越来越多元，SUV范儿、兼顾个人需求及家庭需求、经济、实用、体面、时尚，外观动感，配置更高等需求明显。

而当前主流购买 SUV车型的消费者以40岁以下的男性为主，且年轻化趋势愈发明显。“他们有着更鲜明的个性和偏好取向，高颜值、萌萌哒、Style至关重要。同时也对车辆的移动空间有了更高的向往，期待打破空间界限，可以跨界多方位多功能应用。”李国良说。

按照世界旅游组织的分类标准，中国已进入了人均GDP5000美元的成熟度假经济时期。美国SUV自上世纪80年代开始发展，1995年起增速变快，2015年达到34.2%。目前中国SUV市场的占比尚未达到美国水平，仍有发展空间，甚至会超越美国。

主流购买SUV车型的消费者之所以需求如此多元，是因为随着居民可支配收入的不断提升，人们的休闲方式发生了巨大的转变。越来越多的年轻人热衷于自驾游，周末和家人们一起到郊外野餐、越野。而生活方式的休闲化使得SUV正成为休闲出行的符号，这是SUV盛行和高增长的核心动因。

SUV的蓝海正不断被广大车企战略决策者看好，数据显示，2014年中国车市共投放了284款新车，SUV产品86款，占比为30.3%，今年1～5月共计投放了155款新车，其中SUV58款，占比高达37.4%，其中全新车型达27款。

这意味着，市场上供消费者选择的车型越来越丰富，但各款车之间的竞争却愈发激烈，市场红利仍在，但每家企业能否分得更多的蛋糕，是产品力、品牌力及成本控制能力的综合体现。而这场“红蓝海战”会愈演愈烈。

（朱耘 中国经营报记者）